De Carbon Intensity Indicator (CII) is het nieuwe energielabel dat de toekomst van de scheepvaart moet gaan herschrijven. Het verplicht rederijen hun emissie in kaart te brengen om zo de CO2-uitstoot van de totale sector te verlagen. Lees hier hoe jouw schip of vloot zal worden beoordeeld, wat de directe gevolgen zijn als je niet aan de vereiste rating voldoet, maar ook hoe je met een relatief kleine technische ingreep jouw emissie zeer nauwkeurig kan registreren.
Takeaways van dit artikel
- Over CII: De CII is een nieuw IMO-systeem dat schepen een jaarlijkse CO2-score (A tot E) geeft om hun milieu-efficiëntie te meten.
- De berekening: De score wordt berekend door de totale CO2-uitstoot te delen door de transportprestatie, rekening houdend met het type schip.
- De eisen: Schepen moeten minimaal een C-rating behalen; slechte scores (E of herhaalde D) vereisen verplichte, goedgekeurde verbeterplannen.
- De impact: Een slechte rating heeft economische gevolgen, zoals afkeuring door bevrachters, daling van de scheepswaarde en potentieel vaarverbod.
- De oplossing: Ontdek ons Smart Solution Brandstofmeetsysteem waarmee je eenvoudig brandstofverbruik en emissie in kaart brengt.
Wat is CII?
De Carbon Intensity Indicator (CII) is een nieuwe regel om de CO2-uitstoot van schepen te verminderen. Doel is om de totale milieu-impact van de maritieme sector geleidelijk te verlagen. Deze CII-regelgeving is officieel aangenomen door de IMO in juni 2021 (tijdens de 76e bijeenkomst van het Marine Environment Protection Committee, of MEPC 76) en is op 1 januari 2023 van kracht geworden.
De IMO (International Maritime Organization) is de gespecialiseerde organisatie van de Verenigde Naties die verantwoordelijk is voor de veiligheid en beveiliging van de scheepvaart en de voorkoming van mariene en luchtverontreiniging door schepen.
De CII-regeling maakt deel uit van de kortetermijnmaatregelen van de IMO om de koolstofintensiteit van de internationale scheepvaart tegen 2030 met minstens 40% te verminderen ten opzichte van het niveau van 2008.
Op dit moment (Q4-2025) geldt de CII nog alleen voor vracht- en cruiseschepen groter dan 5.000 GT (Bruto Tonnage). Maar het vermoeden is dat dit in de loop der tijd ook naar andere typen schepen zal worden uitgebreid – ook binnenvaartschepen.
Hoe wordt de CII-waarde bepaald?
Elk jaar moet een schip zijn Attained CII (behaalde CII-waarde) berekenen. De formule hiervoor is de totale jaarlijkse CO2-uitstoot gedeeld door de transportcapaciteit vermenigvuldigd met de totale afstand die dat jaar is gevaren
De Attained CII wordt vervolgens vergeleken met een door de IMO Required CII (de vereiste CII-waarde). Het verschil tussen deze twee waarden bepaalt vervolgens de carbon intensity rating.
De CII Rating (Classificatie)
Op basis van de berekende CII-waarde krijgt elk schip dus een milieu-rating van A tot E: Je kunt dat vergelijken met een Energieprestatiecertificaat voor huizen of het energielabel voor elektrische apparaten.
- A. Major Superior: Zeer efficiënt en veel beter dan de vereiste norm.
- B. Minor Superior: Goede prestaties, beter dan de norm.
- C. Moderate: Voldoet aan de minimale norm (deze rating is vereist).
- D. Minor Inferior: Onder de minimale norm.
- E. Inferior Performance: Slechte prestaties, ver onder de norm
Snel CII-proof met de KRAL Smart Solution
Onze KRAL smart Solution is dé betrouwbare oplossing om het brandstofverbruik en emissie van jouw schip of vloot te meten en te registreren!
Het addertje onder het schip
Let op; het ligt allemaal toch nog iets genuanceerder; de IMO maakt namelijk onderscheid tussen twee categorieën. Enerzijds de categorie cruise- en ro ro-schepen en anderzijds de categorie met daarin bulk- & LNG-carriers, containerschepen, cargo-schepen en tankers. En voor elke categorie maakt zij een iets andere berekening om de CII waarde te bepalen.
Hoe wordt de Attained CII dus echt berekend?
De Attained CII wordt berekend door de totale massa CO2 die een schip uitstoot te delen door de totale transportprestatie in dat jaar. De transportprestatie wordt berekend met data uit het IMO Data Collection System (IMO DCS)
Voor de categorie Cruise en RoRo-schepen gebruikt zij de capacity gross ton Distance (cgDIST) om de berekening te maken. Maar voor de schepen uit de andere categorie juist weer de Annual Efficiency Ratio (AER).
cgDIST en AER gebruiken verschillende capaciteitsgegevens:
- cgDIST gebruikt het totale jaarlijkse brandstofverbruik, het aantal afgelegde zeemijlen én het gross tonnage (GT) van het schip.
- AER gebruikt het totale jaarlijkse brandstofverbruik, het aantal afgelegde zeemijlen én het deadweight tonnage (DWT) van het schip.
Welke maat (DWT of GT) wordt gebruikt, hangt dus af van het scheepstype. Hieronder hebben we dat proberen te vereenvoudigen..
Wij werken samen met
Onboard is een innovatief Nederlands technologiebedrijf dat zich richt op de digitalisering van de maritieme sector. Met het Onboard IoT Platform verbinden zij schepen, bemanningen en waloperaties in één open ecosysteem, zodat data betrouwbaar uitgewisseld kan worden en rederijen operationeel slimmer én duurzamer kunnen opereren.
“Dankzij de koppeling met de KRAL Smart Solution krijgen gebruikers realtime inzicht in verbruik en emissies — een essentieel fundament voor compliance (zoals IMO DCS, CII en EU/UK MRV) en continue verbetering van de vlootprestaties.”
Erwin Strik – FOUNDER / DIRECTOR
Wat als jouw schip niet voldoet door een D- of E-rating?
Schepen die
- Drie jaar achter elkaar een D-rating krijgen, óf
- Eén jaar een E-rating krijgen,
moeten hun Ship Energy Efficiency Management Plan (SEEMP – Part III ) aanpassen. Dit plan moet dan een verbeterplan bevatten om de CII-rating te verhogen. Zonder een goedgekeurd plan krijgt het schip geen Statement of Compliance (SoC) en mag het mogelijk niet verder varen.
De CII dwingt reders om hun schepen sneller te moderniseren, bijvoorbeeld door de snelheid te optimaliseren, brandstof te besparen of over te schakelen op schonere brandstoffen.
Wat zijn de repercussies bij niet-naleving?
De CII is een operationele maatregel waarbij elk schip boven 5.000 GT een jaarlijkse score krijgt, variërend van A (beste) tot E (slechtste). Schepen met een rating van C of beter worden als conform beschouwd.
De sancties voor het behalen van een slechte score zijn in de eerste plaats corrigerende maatregelen in plaats van directe financiële boetes (zoals het geval is bij de EU’s FuelEU Maritime verordening). Dat neemt echter niet weg dat er waarschijnlijk ook negatieve financiële gevolgen vanuit de markt zullen zijn.
Verplichte Correctieve Acties vanuit het IMO
Als een schip een te lage score behaalt, treden de volgende verplichte stappen in werking:
- E-rating (één jaar): Het schip moet onmiddellijk een actieplan met corrigerende maatregelen opstellen.
- D-rating (drie opeenvolgende jaren): Het schip moet ook een actieplan met corrigerende maatregelen opstellen.
Dit actieplan moet worden opgenomen in Deel III van het Ship Energy Efficiency Management Plan (SEEMP) en moet aantonen hoe het schip de vereiste C-rating (of beter) gaat behalen. Dit bijgewerkte SEEMP moet worden geverifieerd voordat de Statement of Compliance (SoC) van het schip kan worden afgegeven.
- Het uiterste gevolg: Als een schip nalaat het vereiste SEEMP Part III (inclusief het corrigerende actieplan) te hebben, kan de geldigheid van het SoC (Statement of Compliance) in gevaar komen. Een schip zonder geldig SoC riskeert in theorie om vastgehouden te worden door havenstaatcontrole (Port State Control), waardoor het niet kan varen.
Commerciële en Financiële Gevolgen vanuit de markt
Dit zijn de meest directe en ingrijpende gevolgen van een slechte CII-rating:
- Charteringbeslissingen: Bevrachters (charterers) die zich inzetten voor duurzaamheid zullen schepen met een D- of E-rating vermijden en zullen schepen met een A- of B-rating bevoordelen. Dit kan leiden tot een markt met “gelaagde” tarieven (duurdere schepen met A/B, goedkopere schepen met D/E) en minder opdrachten voor minder efficiënte schepen.
- Waarde van het Schip: Een slechte CII-rating kan de marktwaarde van het schip beïnvloeden bij verkoop of aankoop.
- Financiering en Verzekering: Banken en verzekeraars kunnen hogere kosten in rekening brengen of gunstigere voorwaarden bieden aan schepen met een betere rating (A of B), aangezien deze als een lager risico worden beschouwd.
Kortom, hoewel de IMO in eerste instantie vooral verbetering afdwingt via documentatie en planning, dwingen de commerciële markt en partners de naleving af met economische druk.
KRAL Smart Solution
Dé oplossing voor de Carbon Intensity Indicator (CII) regelgeving.
De CII-rating wordt direct bepaald door de betrouwbaarheid van de gerapporteerde CO2-uitstoot. Zonder geverifieerde, nauwkeurige brandstofdata, riskeer je een rating die slechter is dan de werkelijkheid, puur vanwege het gebruik van geschatte gegevens.
Ons Smart Solution Brandstofmeetsysteem helpt rederijen met kostenbeheersing, naleving van emissiewetgeving en het transparant maken van verbruikskosten.
De nauwkeurigheid van jouw CII-rating valt of staat dus met de kwaliteit van jouw data. En waar veel CII-rapportages nog gebaseerd zijn op geschatte verbruiksgegevens, transformeert de KRAL Smart Solution de CII-berekening van een schatting naar een gecontroleerd feit.
Dit meetsysteem levert niet alleen een volume, maar direct de gecompenseerde brandstofmassa – de cruciale variabele voor de CII-formule. Met deze geverifieerde en auditeerbare meting ben je verzekerd van een Attained CII-waarde die de werkelijke efficiëntie van jouw schip exact weerspiegelt.
De Smart Solution voordelen:
Directe CII-Impact & Financiële ROI
Door het real-time en temperatuurgecompenseerd meten van de massa brandstof (in plaats van volume) elimineert de KRAL Smart Solution meetfouten. Dit verzekert dat de gerapporteerde CII-score exact overeenkomt met de werkelijke efficiëntie van jouw schip. Het resultaat:
- Betere CII-Rating: Een hogere CII-rating (A of B) is direct commercieel kapitaal.
- Minder Risico op D/E-Rating: je vermijdt verplichte, dure corrigerende maatregelen en het risico op weigering door bevrachters.
- Optimalisatie: Real-time data maakt precisie-interventies in het SEEMP (verbeterplan) mogelijk, wat de brandstofbesparing maximaliseert.
Nog meer voordelen
- Multi-Motor Capaciteit: Het kan de meetwaarden van maximaal 32 flowmeters tegelijkertijd via één enkele kabel verwerken en verzamelen.
- Nauwkeurigheid onder Zware Omstandigheden: Het systeem houdt rekening met complexe omstandigheden in de leidingen, zoals de pulsaties van pompen, wisselende stroomrichting en temperatuurverschillen, voor een accurate meting.
- Eenvoudige Installatie (Retrofit): Dankzij de ‘unit-naar-unit’ doorlus-methode van de enkele kabel wordt de installatie (met name bij na-montage of retrofit) aanzienlijk vereenvoudigd, wat tijd en kosten bespaart.
- Geïntegreerde Dataverwerking: De berekenings-unit direct op de flowmeter zorgt voor analyse van sensorsignalen (inclusief stroomrichtingdetectie en temperatuurcompensatie) en de directe bepaling van de massawaarde.
- Open Structuur: Het systeem werkt met een open Modbus structuur, waardoor het gemakkelijk kan worden aangesloten op bestaande on-board monitoring systemen.
